西南交大这列“超级高铁”了解一下~

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来源:成都发布 发布日期:2019-05-15 19:07 浏览:3次

早上从北京上车

2个小时后到达大洋彼岸的伦敦上班

当晚还可以返回北京

躺自己的床上休息

这样的一幕不是在电影里才能看到

不久的将来可能变成现实哦!

因为这个是

磁悬浮列车

就是大家说的“超级高铁”啦

啥子是磁悬浮列车?

小布简单给你说下

磁悬浮列车

是一种现代高科技轨道交通工具

利用电磁力牵引列车运行

最快时速可以突破1200公里

比飞机还快!! 

西南交通大学早就开始研究

低真空管道磁悬浮列车和隧道了

还建成了世界上第一个

真空管道磁悬浮列车实验系统

那么,这样的列车如何在全天候、无轮轨阻力、低空气阻力和低噪声模式下超高速运行?小布为大家打探到了“超级高铁”背后的故事。

当前,地铁、高铁等地面载人交通大大方便了人们的出行,最快速度已经超过400公里/小时。还能否更快?

高铁在真空状态下运行,科学家称为“后高铁时代”,也就是大家所说的“超级高铁”。2013年,美国“高铁狂人”马斯克提出要建时速1200公里高铁,让“超级高铁”的认知度从学术界扩展到公众。

在西南交通大学,一条测试时速可达400公里的真空管道高温超导磁悬浮直道试验线正在建设。采用该技术,列车时速甚至有望突破1000公里。换句话说,中国的“超级高铁”极有可能在这里诞生。

“磁悬浮列车主要包括控制系统、悬浮系统、车辆系统和土建系统等,我们主要负责的是土建系统里的真空管隧道。”

西南交通大学土木工程学院教授晏启祥告诉小布,低真空管道磁浮不仅要把车悬起来,减少轮轨摩擦力,还要保持隧道处于低真空状态,减少空气阻力。真空度越高,列车的运行速度就能越快。

空气阻力是制约传统轨道交通提速的最大障碍。如何建造一条与外部空气隔绝的管道,将管内抽为低真空,使磁悬浮列车在低真空中运行,并与地面零接触,使摩擦阻力最大程度消减乃至消失?

“如何将管内抽为低真空, 降到 0.1个大气压以下非常困难。”他说,现有的隧道结构形式主要是盾构法、矿山法修建的盾构隧道和矿山法隧道,这些结构不经过处理都没办法达到低真空状态。

“目前,我们正在研究新的隧道结构,如在隧道中进行管中套管、夹心钢板结构等,希望其能实现需要的气密性,并长期保持低真空状态。”

西南交大对真空管道磁悬浮列车的展望中,这种低空气阻力,无接触供电、无接触驱动的新型运输方式,瞬时运行速度甚至可高达1000公里每小时

安?真空?

那人坐上去咋办?肿么呼吸?

莫急,小布打听了

真空磁悬浮列车只是列车在低真空环境下运行,而车厢内并非真空的,乘客乘坐这种高速的列车也不会有眩晕等异样的感觉。无噪音、无污染、高时速、低耗能等,都是低真空管道磁悬浮列车的显著优点。

“研发‘超级高铁’,任重道远,远没有想象的那么简单。这一路虽然很艰辛,好在参与研究人员都希望每一步走扎实。”

目前,西南交通大学仍在为我国”超级高铁”的研发继续创新。晏启祥认为,成都在科技成果转化方面走在了全国前列。

小布好希望

能够尽快坐上比飞机还快的

“超级高铁”

你期不期待鸭?


成都发布—成都晚报记者 叶飞鸿

图片部分来源于网络

编辑 | 刚哥子

为‘超级高铁’点在看哦~!

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