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GL8究竟是豪华商务,还是别人吃剩下的馍?

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四川新闻 发表于 2021-5-12 15:34:44 | 显示全部楼层 |阅读模式
四川新闻 2021-5-12 15:34:44 1316 0 显示全部楼层

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有人说“这辆别克GL8的底盘是别人用剩下不要的平台”,实际上果真如此么?关于别克GL8的今生前世又是如何?今天就来聊一聊。

底盘 不平整



这辆老款GL8的底盘平整度很差,坑洼不平,排气管凸出,无论是发动机还是底盘两侧,都没有相应的护板。



这辆车的底盘结构和普通轿车不同,没有中央通道,排气管直接悬挂在底盘下方,很容易受到剐蹭。底盘整体是一个平面,靠粗壮的纵梁和横梁来提高强度,因此车内的底盘非常平整,不像普通轿车或SUV那样有中央的鼓包。



排气管隔热措施完整,而且已经出现了大面积生锈。当然,我们对这辆出售的二手车,会进行除锈处理,并重做防锈涂层。



由于底盘没有任何护板,所以管线全部裸露在外,因为后排有空调出风口,所以除了油路刹车管线之外,后排空调制冷管也从底盘穿过。



备胎位于车底,由于常年暴露在外,也出现了老化。 前悬架 麦弗逊



前副车架为全框式结构,框架非常粗壮。焊缝部分出现了大量锈蚀,我们也会进行处理。



前悬是常见的麦弗逊结构,下摆臂为双层冲压钢板焊接而成,焊缝也出现了生锈,前悬转向节是铸铁材质。 后悬架 扭力梁





后悬架是廉价车常用的扭力梁结构,为了避免拖曳臂左右摆动,因此增加了一根潘哈德连杆。



这辆车的扭力梁是开放式结构的单层冲压钢板,为了增强扭力梁的抗扭性,中央增加了一根扭力杆。就目前来看,这样的结构和用料是相当的廉价。



从后悬这个角度能看出,拖曳臂的长度很长。如果没有潘哈德连杆的限制,这个单层冲压钢板的拖曳臂就会左右摆动,一旦出现金属疲劳就会出现断裂。之前大众速腾的断轴事件,实际上就是这个问题。 GL8的来历



说起国产GL8的来历,很多人说这是通用将一个淘汰弃用的平台,拿到中国市场来“骗钱”。实际上,这话只对了一半,严格意义上说,国产GL8上市时,海外的姊妹车型还是在产状态。在别克GL8出现之前,这个车曾经以另外的形式出现过。那就是曾经在国内风靡一时的雪佛兰鲁米那APV——中国消费者俗称的“子弹头”。



在1990年,为了争夺美国的家用MPV市场,通用推出了雪佛兰鲁米那APV,并且在1992年进入中国市场销售,因为车头造型“尖”,被中国消费者俗称“子弹头”。这辆车使用了通用的U平台(U-Body),不过这款车只存活了一代,在1996年停产。但是这个U平台经过升级之后,在通用旗下的庞蒂亚克Trane Sport(Montana)、雪佛兰Venture、欧宝Sintra等MPV上使用。



直到2005年,U平台进行了第三次升级。此时雪佛兰Venture和欧宝Sintra相继停产,只有庞蒂亚克Montana换装第三代U平台继续销售,但销量依旧惨淡,次年停产停售。于此同时,在中国市场的第一代别克GL8正式亮相。此时,只有中国市场的别克GL8还在继续使用老旧的U平台。尽管泛亚对其不断的升级和改进,甚至还起了个新代号“SGM258”,但本质上还是那个“老古董”。



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